同时，无论是整车企业，还是电池企业都纷纷强化对上游核心资源的掌控

一条健康的产业链，必定是上中下游相伴相生，良性博弈的生态。问题是，受消费需求增长拉动，当前行业下游的扩产通常较为顺利，周期较短，而上游资源开发常受地域限制，环保要求，储量规模，开采难度，基建情况多种因素影响，扩产周期较长。上下游扩产周期的错配，导致锂产品供应在短期到中期内继续处于较为紧张的局面，锂行业供需格局要达成真正的平衡还需要一定的时间。郭守刚表示，工信部将从三个方面做好动力电池资源材料保障工作：一是引导上下游企业加强供需对接，通过签订长期协议等建立稳定合作关系，协同应对资源供应及价格波动风险；二是加快推进国内资源开发利用，指导地方主管部门做好相关企业生产要素保障工作，持续提升国内资源供给水平，同时支持龙头企业按照国际规则联合开发海外资源；三是推动再生资源综合利用，研究制定锂等再生原材料标准，完善动力电池回收利用体系。同时，无论是整车企业，还是电池企业都纷纷强化对上游核心资源的掌控。除特斯拉开启“买买买”模式外，比亚迪不仅在智利获得了锂矿开采合同，还战略投资了盛新锂能。盛新锂能在国内有多条锂盐生产线，并布局了国外的锂矿和盐湖资源。继广汽集团资本，上汽尚颀资本与九岭锂业签订战略投资协议后，曾庆洪也透露，“我们也在考虑购买锂矿”。据不完全统计，包括特斯拉，广汽，比亚迪，长城，通用，福特等在内的众多汽车制造厂商都已介入电池原材料上游供应链。汽车制造厂商自产动力电池，参股甚至控股锂矿资源正在成为新能源汽车产业链供应链重构新趋势。新消费模式待探索随着各大芯片制造商拼命扩产，汽车芯片短缺似有缓解迹象。然而，整车企业围绕芯片的智能化竞争则更加激烈。日前，极氪宣布极氪001座舱全面升级为“高通骁龙8155智能座舱计算平台”，未交付的车主可以直接升级。老用户可免费预约。据极氪介绍，高通骁龙8155芯片采用7nm制程工艺，拥有8核心CPU。与原先搭配的820A车机芯片相比，CPU算力提升177%，GPU算力提升94%。更新芯片后的座舱平台配备16GB内存，带宽提升一倍，还有128GB存储空间。“软硬件升级，这些在产品规划初期都已经计划好了，包括免费升级，我们在前年就已经确定交给用户进行改革，不断改进原来的规划，已经预估了预算。”尽管极氪智能科技CEO安聪慧如此解释，但给全体车主免费更换8155智能芯片，同时开启智能驱动，智能座舱和智能驾驶三大领域的软件OTA升级，瞬间就将极氪品牌推上风口浪尖。

就在极氪此次免费升级政策推出的前一个月，蔚来汽车发布了智能座舱升级方案，老车主升级8155芯片最低需花费9600元。虽然从升级包内容看，收费并不高，也就是成本价。然而，对比极氪的免费，消费者多少会觉得吃亏。此前特斯拉首席执行官马斯克表示：“汽车行业未来的利润增长点不在于卖车，而是基于自动驾驶技术的出行服务和基于用户终端的软件付费两个方面。”这也是很多造车新势力遵循的新造车逻辑，即卖车不要求很大利润，车企的盈利重点是车辆使用后的OTA升级和衍生的周边服务等。“车企为满足消费者对智能网联汽车产品多样化与个性化的要求，将产品价值逐渐向应用端后移，由用户自己决定所需的应用服务，这也逐渐成为行业发展趋势。”王耀表示，在价值后移的过程中，随着技术发展与工艺改良，硬件成本也将逐渐降低，以往汽车买卖一次性付费模式也将向着终身付费服务方式转变，但目前这种自适应订阅付费模式仍处于探索阶段，消费者也在适应新消费模式的过程中，尚存变数。