其实，预售发布会前两天，我们就在成都首次试乘了天逸BEYOND。作为东风雪铁龙旗下的主力SUV车型，这次天逸BEYOND打造了什么样的“BEYOND”，相信在今天的试乘中会有所分享，并给出一些答案。
新车的外观在老款的基础上做了一些新的设计，给整个转向架的气质带来了一定的变化。
例如，LED大灯从以前的圆角曲线设计改变为更加立体的构造线条，logo也采用了全新的双色设计。看起来比以前的标志更年轻。另外，加上高光的黑格栅和均匀分布的镀铬亮点，车头部分整体的设计也更加尖锐坚硬。
老款还保留了两侧的进气口，有一定的碰撞颜色设计，看起来更和谐。
从车身侧面来看，依然是整体圆润饱满的线条，车窗周边用镀铬装饰勾勒出轮廓，造型与老款相差无几，轴距同样为2730mm，在同级别车型中有一定的优势。
看尾灯，最大的变化是尾灯的部分。据说“二一”排列的尾灯灵感来自钢琴的黑白键，这可能也是法国人的一点浪漫。
尾部底部采用双边尾气设计，平坦的大排气口在尾部整体造型具有装饰效果的同时，降低了视觉重心，使尾部看起来更加和谐。
因此，从整体外观设计来看，天逸BEYOND与老款相比改动不大，在延续以往设计方向的基础上，进行了更现代的改动。
新车的内饰设计也没有太大的改动，整体风格依然采用了环抱式的t型中控。东风雪铁龙官方表示，T型血也是T型血的意思，这让人联想到法国巴黎时装周，也是法国人的浪漫体现。
内饰的主要变化是更换了10英寸中控屏，使得中间空调出风口的位置有所调整，但两侧出风口依然与老款相同。
方向盘也和旧的一样，尺寸正好。但是，我还不习惯右侧滚轮为了切歌而用音量增减左侧按钮的设计。
副驾座椅均为电动座椅，支持座椅记忆座椅加热座椅按摩。配置相当好。但最近在40左右的成都试乘时，我其实更想要的是座位通风功能。
后座也是同样的色调设计，有中央的扶手和杯架，支持四六的跌倒。
放倒后座后，后备厢的空间从516KL扩展到最大1310L，架子向上抬起就形成了比较完整的平面。
行李箱两侧也具有一键放倒相应位置后座方向盘的功能，另外，还支持电动开关和脚踏传感器，实用性非常高。
另外整个装修给我印象最深的其实并不浪漫，而是实用。例如，打开中央扶手箱后，内部储物空间相当深，日常放置相对较大的物品比较合适，不建议放置过细的小物品。果然这个深度找起来有点麻烦。
不仅是中央方向盘盒，前后门两侧的收纳位置也同样实用，另外还保留了在主驱动器上放置方向盘位置的眼镜盒。
所以，无论从车内配置和功能，还是内部收纳空间的设计来看，天逸BEYOND都非常适合家用，将设计感和实用性完美结合。
其中我个人感兴趣的是AR实景导航。东风雪铁龙此次对高德地图的深度合作，可以将AR实景地图显示在中控屏幕或液晶仪表盘上。虽然整体体验可以判断前车距离引导车道，但目前仍有一定的优化空间。我个人认为如果有HUD的话，和实景导航结合起来可能会更实用。
前排有面积相当大的无线充电桩和充电指示灯，但这次没有升级数据线接口。依然前后各有一个USB-A端口。如果能前后放置1A1C的两个连接器，可能会更实用。毕竟到了2022年，我想大多数朋友手里都没有A端口的数据线。
辅助驾驶部分支持ACC自适应巡航主动制动主动盲点监测车道保持辅助360全景影像透明底盘等功能，基本上是目前的主流配置，从使用体验来看是第一步。
在体验过程中，还发现360全景图像在屏幕中进行了使车后屏幕变亮的处理。是相当仔细的小设计，在地下仓库等黑暗的环境下观察后方很方便。
动力方面，天逸BEYOND有1.6T1.8T发动机和PHEV插件三种版本可供选择，其中1.8T版本最大输出功率155kW，峰值扭矩300Nm，1.6T版本最大输出功率129kW，峰值扭矩PHEV版本采用P0P2P4三电机机架匹配e-ATN8八速电动自动变速箱，系统最大功率221kW，最大扭矩520Nm。
底盘天逸BEYOND依然采用前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，天逸BEYOND中该扭力梁式悬架官方称之为可变形梁式悬架，可在一定范围内扭转。官方表示，结合家用PHC变液压自适应悬架系统，不仅可以实现部分多连杆的作用，而且可以不占用车内空间。
当然，这个动力和底盘是如何工作的，还是要试乘才能知道。这次试乘了1.8T动力的版本。从实际驾驶体验来看，油门初档是直线型的，动力输出是家用的SUV来说，这一调谐可以很好地保证家人乘坐时的舒适性。从初段到初段，这个区间基本上能满足城市日常的顺畅运转。
当然，中后段的加速能力也很好。需要超车并行的时候也很轻松。不会发生光靠吼是去不了的尴尬局面。
搭载的这款8AT变速箱在低速档频繁切换时有点受挫。当然，如果不好好意识的话，知觉就不清楚。整体上平坦性和移位逻辑水平很高。日常驾驶中变速箱升档很积极，可以马上升档，降低发动机转速，提高油耗。
但是，突然加速时，变速器的减档会有一些延迟。深踩油门的话，变速箱会有大约半秒的反应时间，切换到运动模式后的响应会变得更积极。
切换到手动模式进行升档时，响应时间也必须加快，低挡时也可以不强制升档而保持高转速，与拨盘组合也有容易玩耍的地方。
对于主打“舒适”一词的天逸BEYOND来说，这款1.8T8AT的搭配是完全令人满意的，相信很多选择这款车的车主也很重视流畅和舒适。
天逸BEYOND实际上展示了雪铁龙底盘调谐的功绩。PHC自适应液压稳压技术相当于变阻尼悬架，能够应对日常多种路面状况，还能从容应对紧急变道等操作，给驾驶员带来强大的信心。
这次试乘路线大部分是在城市道路中，在面对一些路面起伏和凹陷的井盖时，该底盘提供了相当好的稳定性。
要在目前“跑龙套”疯狂的20万级家用SUV中脱颖而出展示给消费者确实不容易。所以，如何增加消费者观看和试乘该车的机会，什么样的权益和购车政策能吸引消费者呢？这可能是天逸BEYOND上市后东风雪铁龙最需要考虑的事情。
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